Mi primera vez en un avión

Mi primera vez en un avión

Mi primera vez en un avión

 

Una de las cosas que mas me gusta hacer es viajar. Soy de Tegucigalpa Capital de Honduras y médico de profesión, pero la pasión por los viajes y la aviación la tengo desde que eran un niño. Recuerdo que mis papás me llevaban los domingos después de las cuatro de la tarde a Toncontín a los alrededores de la pista cero dos (por la colonia América) el representaba nuestro paseo de cierre del fin de semana.

A esa hora llegaban varios aviones Boeing 737 de la primera generación y uno que otro Boeing 727. Las aerolíneas TACA, LACSA y TAN SAHSA eran para ese tiempo las estrellas de ese horario. Una de esas ocasiones en el parqueo de tierra blanca mientras me comía un churro, le dije a mi mamá que me quería subir a un avión, mi mamá me dijo que lo podíamos hacer, pero un vuelo corto porque no eran baratos.

Pues, al final mis padres me concedieron el sueño de viajar en avión. La aerolínea fue la extinta TAN-SAHSA y el vuelo era a la “lejana” San Pedro Sula. Digo lejana porque en carro eran más de 4 horas. en ese momento me pareció mentira que un vuelo saliera del maravilloso Toncontín a las 7:00 a.m. y llegara poco antes de las 7:30 a.m. Recuerdo claramente como subimos por las escaleras para abordar ese avión de pintura azul y blanca con las 5 estrellas en la cola.

Era un Boeing 737. Me fije que las ventanas estaban cerradas y le pregunte a mi papá si se podían abrir, pero para mí desilusión no se podía. En mi cabeza me había hecho la idea que podía tocar las nubes, pero no podía estar mas equivocado.

El avión procedió a despegar y ese estruendo de los motores a toda marcha y esa sensación de pegarse al asiento fue mágica. Subir y ver mi ciudad desde arriba era increíble, obviamente quería ver mi casa, pero claro que no la encontré de tan rápido que íbamos. Al subir e ir por encima de las nubes por un brevísimo tiempo, fue impactante, parecía que era un valle blanco sobre las nubes, con el cielo azul en un tono típico de esas primeras horas de la mañana.

Posteriormente en un abrir y cerrar de ojos el capitán aviso que ya íbamos a aterrizar en el aeropuerto La Mesa ¡INCREIBLE! En menos de media hora llegamos a San Pedro. Recuerdo el cosquilleo de los descensos y finalmente el aterrizaje.

¡Volé por primera vez!, pero ese vuelo corto de veintipico de minutos marco mi vida para siempre, a partir de ese momento siendo un niño de apenas siete u ocho años me imagine todos los lugares, vuelos y tipos de aviones en lo que podía viajar cuando fuera grande.

Gracias a ese sueño, arduo trabajo y a la influencia de mi familia (eso lo tocaremos en otro blog) he logrado visitar varios países.

Es por eso que a través de THE FLIGHT HN espero poder compartir un poco de mis experiencias de viaje además de hablar y conocer un poco de los tipos de aviones y aerolíneas que he tenido la oportunidad de ser pasajero, y así compartirles tips y consejos que me han ayudado en esta vida apasionada por la aviación y viajes tan hermosa que Dios nos dio.

Blog de la aviación

Blog de la aviación

Blog de la aviación

Sin duda alguna hablar de los aeropuertos del territorio hondureño es referirnos a la misma historia de la aviación nacional son 5 aeropuertos de carácter internacional y mínimo 5 bien establecidos que operan a nivel nacional.

El reto de nuestras autoridades debe ser darle vida a cada aeropuerto buscando potencializar la región en que se encuentran ubicados y generar vuelos para atraer inversión y turismo, por ejemplo como he mencionado muchas veces en nuestro podcast, no debería ser el mismo mercado para el aeropuerto Juan ramón Gálvez de roatan con el de goloson de la ceiba porque si bien es cierto ambos son aeropuertos costeros con una cercanía notable pueden vender dos puntos turísticos muy distintos como la hermosura de las playas de isla de la bahía y el encanto natural del pico bonito y alrededores en la ceiba.

Mas que pensar en una posible competencia interna entre aeropuerto Palmerola y la mesa de SPS deberíamos pensar generar estrategias diferentes para potencializar mas ubicaciones estratégicas a nivel nacional palmerola zona centro sur y la mesa zona norte y occidente de honduras buscando nuevas rutas y mercados en aerolíneas que les interese invertir en un país que esta ubicado en el corazón de America siendo un HUB idóneo para cualquier aerolínea de norte o sur America

Si hablamos de los aeropuerto regionales el reto debería ser en conjunto con las aerolíneas nacionales para generar trafico con pasajes accesibles al sur, occidente, y al este de Honduras para que de esta manera los negocios y el comercio tengan una opción mas practica y rápida conectabdo nuestro país. Se han hecho intentos pero estos se han apagado, con una buena estrategia y una visión clara en conjunto entre gobiernos y empresa privada estoy mas que seguro que se puede lograr.

Hay mucho por hacer en nuestros aeropuertos, lo cierto es que contamos con la mayor cantidad de aeropuertos regionales e internacionales en la región centroamericana y eso no debemos de seguirlo desperdiciando.

¿Que debes saber antes de volar un Dron?

¿Que debes saber antes de volar un Dron?

¿Que debes saber antes de volar un Dron?

 

En la actualidad sabemos que los Drones o RPAS son mas comunes hoy en día en las actividades que hacemos, ya que se usan para varios propósitos tanto recreativos, comerciales y en la industria. Sabemos que también se han vuelto muy populares y que algunos de estos dispositivos se pueden conseguir a buen precio.

¿Pero te has puesto a pensar? ¿Que se requiere para poder volar un dron? o la seguridad o si hay una ley que te guie para poder volarlo de manera segura.

Déjame decirte que si en Honduras existe una ley sobre Drones o RPAS (Sistemas de Aeronaves Pilotadas a Distancia, donde esta especificado o estipulado todo lo que  se puede hacer con un dron siempre y cuando este dentro de esta ley, actualmente en Honduras tenemos la Circular de Obligatorio Cumplimiento No. COC-ATL-002-2018 que se puede encontrar en la pagina web de la AHAC. http://ahac.gob.hn/Descargas/RPAS. Donde el Dron o RPAS no son considerados un juguete, sino que son considerados como una AERONAVE que la misma puede causar algún accidente o incidente si no se es responsable al momento de volarlo.

¿En este momento te has de estar pensado pero que debo de hacer para volar un Dron?

Te diré que se deben pasar por algunos requisitos previos como ser los siguientes:

  1. Primero debes pasar un curso práctico-teórico de RPAS, impartido por el Centro de Instrucción Aeronáutico, o una Universidad Nacional o extranjera que posea la unidad de Ciencias Aeronáuticas con un programa de educación continua en RPAS, aprobado por la Agencia de Aeronáutica Civil.
  2. Debe ser mayor de 18 años.
  3. Presentar un formulario en la AHAC.
  4. Certificado Médico Clase III.
  5. Demostrar su nivel de conocimientos sobre RPAS.
  6. Acreditar un mínimo de 20 horas de vuelo en operaciones de RPAS mediante bitácora de vuelo.
  7. Reconocimiento de riesgos y gestión de amenazas.
  8. Pilotar la aeronave dentro de sus limitaciones.
  9. Ejecutar todas las maniobras con suavidad y precisión.
  10. Aplicar los conocimientos aeronáuticos.

Pero si eres menor de 18 años también se puede volar un Dron, pero debe estar acompañado, por Piloto remoto inscrito ante la AHAC, este último será el responsable de la operación. Cabe mencionar que los RPAS están clasificados en categorías y que depende de esta misma para poder ser inscritos ante la ley y así poder usarlos normal y sin problemas.

La clasificación viene de la siguiente manera:

1.Categoría Micro, con un peso del dron inferior a 250g. no se requiere registro de este si es de uso privado.

  1. Categoría Mini, peso de 250g. a 2.5 Kg. Requiere registro del Dron en la AHAC.
  2. Categoría Pequeño, peso de 2.5 Kg. a 25 Kg. Requiere registro en la AHAC.
  3. Categoría Grande, peso que este arriba de 25 Kg. requiere una autorización especial.

Vamos a hacer un énfasis acá debemos tener en cuenta todo lo que se requiere para volar un RPAS o Dron, y en que zonas se puede volar un Dron por eso hay que conocer la ciudad y en aéreas están permitidos volarlo. Que zonas NO se puede volar:

  1. Aeropuertos terminantemente prohibidos estar volando un dron en las cercanías de un aeropuerto o aeródromo.
  2. Parques de vida silvestre con Lancetilla.
  3. Parques arqueológicos como Copan ruinas.
  4. Picacho.
  5. No se puede volar cerca del presidente de la Nación.
  6. No se puede volar cerca de las Embajadas.

En estos casos de los Drones o RPAS tenemos que ser conscientes y seguir las leyes debido a que un accidente o incidente con una aeronave puede causar pérdidas humanas y puede ser penado por la ley de Honduras. Recuerda que la responsabilidad está en ti.

6 preguntas del aeropuerto que necesitas saber contestar

6 preguntas del aeropuerto que necesitas saber contestar

6 preguntas del aeropuerto que necesitas saber contestar

¿Tienes un viaje de placer o de trabajo planificado? En tal caso, es muy probable que tengas que tomar un avión. Dado que el idioma predominante en la industria aérea es el inglés, te resultara necesario en caso de que no lo domines, que cuentes con ciertas habilidades comunicativas en dicho idioma. A continuación, te presentamos seis interrogantes en inglés que deberías estar preparado para responder, con el objetivo de asegurar el éxito de tu próxima travesía global.

1. Do you have an e-ticket or a paper ticket?

Apenas llegues al aeropuerto vas a necesitar hacer el check-in para que la aerolínea sepa que vas a abordar el vuelo. Si tienes un boleto electrónico (e-ticket), necesitas enseñar la versión impresa de tu reservación y tu pasaporte. Algunas aerolíneas te dejan hacer el check-in por internet y solo tienes que recoger tu pase de abordar en el aeropuerto. El boleto en papel (paper ticket) es el documento físico y como cualquier otro boleto, si lo pierdes ¡tienes que comprar otro!

2. Are you checking in baggage or carrying on?

Tu equipaje (baggage) es las cosas que traes contigo (maletas, mochilas, cajas, etc.) Si tienes cosas grandes o mucho equipaje, necesitas documentarlo. Eso significa que lo guardan en una parte abajo del avión. A las maletas o mochilas chiquitas que llevas contigo se les conoce como carry on.

3. Would you like a window or aisle seat?

Piensa en qué parte del avión prefieres. Si te gusta ver por la ventana, entonces escoge un asiento con ventana (window seat). Pero si prefieres tener la libertad de pararte y estirarte cuando quieras, di que prefieres un asiento de pasillo (aisle seat). Y si tienes alguna preferencia entre la parte de atrás del avión o la parte de adelante, avísale al personal antes de hacer el check-in para ver si pueden conseguirte el mejor lugar.

4. May I see your boarding pass?

Tu pase de abordar (boarding pass) es el documento que te dan cuando haces el check-in en el aeropuerto. Ahí dice tu número de asiento y la información de cuál es tu puerta de salida. Lo necesitas para pasar por seguridad y subirte al avión.

5. Do you have anything to declare?

Antes de salir del aeropuerto, necesitas pasar por aduana y decirles si llevas algo por lo que deberías pagar impuestos. Revisa que puedes entrar con cualquier cosa que lleves y si algún oficial de aduanas te pregunta si tienes algo para declarar di “Yes” si llevas algo que pueda estar restringido o por lo que necesites pagar impuesto. Si no tienes nada que declarar, di “No” y sigue con tu viaje.

6. May I see your passport and travel documents?

Cuando pases por migraciones, el oficial va a pedirte que le enseñes tu pasaporte y tus documentos de viaje. Esto incluye una visa, que necesitas sacar desde antes para entrar a algunos países y cualquier forma migratoria que necesites llenar para entrar.

Plus

Dos preguntas que en algún momento podrías necesitar hacerlas…

Which gate should I board from?

Cuando sea hora de que tu vuelo salga, tienes que saber en qué parte del aeropuerto tienes que estar para subirte al avión. La puerta de embarque es el área donde te subes al avión y pasas por el último control de seguridad.

Is my flight delayed or on-time?

Si tu vuelo va a salir tarde, vas a escuchar que va retrasado (delayed). Si cancelan tu vuelo, puede ser que tengas derecho a una compensación. La aerolínea puede llegar a pagar el costo de encontrarte un nuevo vuelo o darte dinero por cualquier inconveniente causado.

Ahora ya sabes exactamente qué preguntas puedes esperar cuando vueles. Es hora de relajarte y ¡disfrutar el vuelo!

La sexta generación de aviones militares en Estados Unidos.

La sexta generación de aviones militares en Estados Unidos.

La sexta generación de aviones militares en Estados Unidos.

Nueva información disponible nos hacen saber que El Departamento de la Fuerza Aérea de los EE.UU. oficialmente abrió una convocatoria clasificada (esta es dirigida específicamente a fabricantes aeronaves militares) o mejor dicho dirigida a la industria para un contrato de desarrollo de ingeniería y fabricación para el programa de Plataforma de Dominio Aéreo de Nueva Generación o sus siglas en Ingles (Next Generation Air Dominance NGAD).

Esta convocatoria desea adjudicar u otorgar un contrato militar para el año 2024. El fin de NGAD reemplazar al mítico Lockheed Martin F-22 Raptor que en la actualidad es el principal caza de superioridad aérea a nivel mundial por sus capacidades como su agilidad, invisibilidad, potencia, aerodinámica y aviónica, sistema armamentístico y electrónica avanzada, etc. Cuyo precio anda en $150 millones.

“La plataforma NGAD es un elemento de suma importancia para los sistemas de dominio aéreo en donde veremos más avances en tecnología con respecto al F-22, al que sustituirá”, en declaraciones Frank Kendall, Secretario de la Fuerza Aérea norteamericana dijo lo siguiente “El NGAD incluirá atributos como una mayor letalidad y la capacidad de sobrevivir, persistir, interoperar y adaptarse en el dominio aéreo, todo ello en entornos operativos muy disputados. Nadie lo hace mejor que la Fuerza Aérea de los EE.UU., pero perderemos esa ventaja si no avanzamos ahora“, agregó, en clara referencia al avance tecnológico chino.

Este nuevo concepto de Northrop Grumman de un caza avanzado de sexta generación es exclusivamente para el programa NGAD de la USAF. Ahora, en relación a los detalles técnicos, tecnologicos y programáticos de la Plataforma NGAD está clasificada o es restringida para proteger las ventajas operativas y tecnológicas sobre la manufactura de esta nueva aereonave.

Es muy importante mencionar y dejar claro que el programa Collaborative Combat Aircraft (programa para una desarrollar aviones de combate no tripulados, equivalen al Loyal Wingman australiano) no representa parte de esta fuentes de la Plataforma NGAD.