Quiero iniciar este blog comentando como ha sido mi proceso de aceptación hacia el aeropuerto internacional Palmerola, fui uno de sus detractores en un inicio pero en ningún momento porque el proyecto fuera malo para los intereses de nuestro país, sino que este estaba cerrando las puertas del mítico aeropuerto Internacional Toncontín.

Siendo realistas y pensando con una mente abierta sabemos que TNT difícilmente podría ofrecernos mas de la operación que ya ejercía y no porque el aeropuerto no tenga la capacidad de hacerlo, sino porque las demandas y las estrategias ya no iban de la mano con el mítico Toncontín, que después del accidente del año 2009 fue restringido a tal punto que las aeronaves tenían que ser de menor tamaño y peso que las que recibía hasta ese entonces. Es desde ese momento que el presidente de la republica por el partido liberal de aquel tiempo inicia los primeros procesos y gestiones para trasladar el aeropuerto al que hoy conocemos como Palmerola, el que fue aperturado por el gobierno anterior de Honduras.

Conociendo la operación actual, las rutas las aeronaves y los horarios que el aeropuerto Palmerola tiene nos da la respuesta a que este movimiento doloroso era mas que necesario, dado que los capitalinos no podríamos tener desde TNT la oportunidad de vuelos nocturnos a nivel internacional y aeronaves de mayor capacidad y peso, mejor comodidad en todos los aspectos desde parqueos, amplios counter de las aerolíneas, zonas de pre-chequeo y migración y salas de espera que dan mayor comodidad al viajero entre otras mas.

Esperamos que un futuro no muy lejano TNT pueda tener una mejor operatividad que la que tienen en este momento, ideas hay muchas, aeropuerto escuela, mayor trafico de vuelos privados, vuelos regionales a nivel nacional, museos aéreos entre muchas mas. Pero que pueda seguir prestando ese importante servicio que le brindo a nuestro país por mas de 100 años.

En cuento a Palmerola deseamos y esperamos que pueda tener todas las oportunidades para demostrar la capacidad y la ambición que este tiene, encontrando desde nuestras autoridades gubernamentales el apoyo necesario para poder funcionar de la manera mas optima ya que en este momento ponerle obstáculos a un proyecto que ya existe y que esta dando pruebas de ayudar al desarrollo de las zonas centro y sur de nuestro país es no apoyar el desarrollo turístico comercial que este nos ofrece no solo a Honduras sino que ademas a países vecinos que pueden optar en viajar a través de nuestra país a medida que este aeropuerto aperture nuevas rutas desde Honduras al mundo.

Mario Alexis Estrada.

The Flight HN.

Tras Bastidores en el Aeropuerto Internacional

¡Bienvenidos a mi viaje tras bastidores en el Aeropuerto Internacional de Palmerola! Tuve el privilegio de ser invitado a explorar áreas normalmente fuera del alcance del público general. Acompañado por autoridades del aeropuerto y el equipo de The Flight Hn, pude sumergirme en los intrincados detalles que mantienen en funcionamiento esta puerta de entrada al mundo.

Una Bienvenida con Altura:

El objetivo de mi visita fue en atención a una invitación que nos hicieron llegar a The Flight Hn para cubrir el vuelo inaugural de la aerolínea Avianca que conecta con un vuelo sin escalas a Comayagua con Bogotá, pero de eso podré hablarles más adelante, Desde el momento en que ingresamos el equipo de The FlighT Hn fue recibido con profesionalismo y dedicación por parte de un muy bien capacitado grupo de jóvenes que el aeropuerto tiene, llamado Experiencia con los pasajeros. Ellos se encargan de atender a cada viajero que transita en el aeropuerto de Palmerola con trato sin excepción de primera calidad. Además, pude vislumbrar la importancia de su papel en la seguridad aeroportuaria y cómo se preparan para cualquier eventualidad. Hablar de la sala de emergencia.

Tras el Rastro de las Maletas:

La logística detrás de las maletas es una danza coreografiada en el corazón del aeropuerto. Desde el área de clasificación hasta la banda transportadora que tiene 1 km de distancia, presencié la coordinación precisa que asegura que cada pasajero reciba su equipaje de manera eficiente en el carrusel.

Migración: Más Allá de los Pasaportes:

Explorar la zona de migración fue como adentrarse en un mundo de procedimientos y controles de seguridad. Descubrí cómo se manejan las autorizaciones de viaje y cómo el personal trabaja para garantizar una experiencia suave para los pasajeros.

La Tecnología que Espera su Momento:

Aunque Palmerola tiene inversiones listas en avances tecnológicos, aún no han sido autorizadas por el gobierno central, parte de estos equipos podemos mencionar la Torre de Control, el VOR es un acrónimo para la frase en inglés «Very High Frequency Omnirange Station»​, que en castellano significa radiofaro omnidireccional de muy alta frecuencia. Se trata de una radio ayuda a la navegación que utilizan las aeronaves para seguir en vuelo una ruta preestablecida asimismo las luces en pista que están instaladas, pero no se pueden usar; la espera por la aprobación del gobierno central de estas mejoras promete elevar la eficiencia y seguridad del aeropuerto.

Capacidades y Desafíos:

Conocí de cerca la capacidad instalada del aeropuerto, comprendiendo la magnitud de su operación diaria. Sin embargo, también noté los desafíos que enfrentan, especialmente en términos de aprobaciones gubernamentales para implementar mejoras cruciales.

Escáner de Primera Generación:

Exploré la sala de escáner, donde actualmente utilizan tecnología de primera generación para garantizar la seguridad de los pasajeros y su equipaje. Aunque efectivos, los desafíos futuros resaltan la necesidad de actualizaciones, como todos procesos que utilizan tecnología.

A nivel de pista:

Definitivamente todo el recorrido fue una experiencia emocionante, naturalmente conocer y descubrir siempre será emocionante y más aún cuando se trata de algo que nos apasiona, sin embargo estar a nivel de pista y haber desde eso punto presenciado la llegada del vuelo inaugural de Avianca procedente sin escalas de Bogotá; Spirit de Miami y Copa que venía de Panamá tomar foto y video de esas aeronaves que tanto nos apasiona volvió esos momentos una montaña rusa llena de adrenalina cada vez que los veía acercarse a mi.

La Seguridad es primero:

Pude vislumbrar la importancia de su papel en la seguridad aeroportuaria y cómo se preparan para cualquier eventualidad, contempla el aeropuerto una sala de emergencia donde todos los entes o instituciones que tienen presencia en el aeropuerto se reúnen para atender cualquier emergencia que se pueda suscitar, así mismo el cuerpo de bomberos aeroportuarios con equipo de primer mundo y personal especializado y capacitado para atender desde un incendio hasta control de la fauna que ingresa dentro del perímetro, hasta el Data Center que maneja toda la operación aeroportuaria.

Reflexiones Finales:

Mi experiencia en el Aeropuerto Internacional de Palmerola fue reveladora. Desde la complejidad de la operación hasta las oportunidades tecnológicas pendientes, queda claro que este hub aéreo está en constante evolución, esperando el momento adecuado para desplegar todo su potencial.

Conclusión:

Este vistazo entre bastidores que traté de resumir porque puedo hablarles mucho más, me dejó con una profunda apreciación por la meticulosidad y dedicación que implica operar un aeropuerto internacional. Espero con entusiasmo el día en que Palmerola despliegue plenamente sus inversiones tecnológicas, mejorando aún más la ya excelente experiencia de los viajeros.

Boeing 737-800 Milan Bergamo-Madrid Barajas. 

¡Verdaderamente, el viajar dentro de Europa es un ofertón! Sí sabemos que el llegar a este continente suele ser la parte más costosa del denominado EUROTRIP. Pero, una vez llegando, se nos abre un abanico de miles de oportunidades para poder conocer destinos que ni se nos habrían cruzado por nuestros pensamientos; por ejemplo, la isla de Chipre en el mediterráneo o, por el contrario, podemos cumplir ese sueño de la foto en la Torre Eiffel, o la clásica deteniendo la Torre de Pisa.

Esto es en gran parte gracias a las aerolíneas low cost (bajo costo). Estas aerolíneas comenzaron a tener fuerza en la década de los 2000. Para este tiempo iniciaron operaciones Ryanair y EasyJet, dos de los mayores exponentes de este modelo de aerolíneas de bajo costo en el viejo continente. Pero, ¿cómo es posible que se pueda comprar vuelos de más de tres horas entre diferentes países por tan solo 20 euros? ¿Cómo lo hacen?

Pues, dentro de mi pequeña investigación y experiencia, una pieza clave es el tener aviones nuevos. Por supuesto, si nos ponemos a pensar, los aviones nuevos son súper caros; pero también, si lo analizamos en nuestro diario vivir, si tenemos la posibilidad de comprar un carro nuevo, sabemos que probablemente no se nos va a quedar tirado en algún lado, ni gastaremos en repuestos, debido a que es NUEVO. En este caso, es el mismo principio: un avión nuevo no se arruinará tan fácilmente, además que el mantenimiento será más barato porque está nuevo.

En segundo lugar, el personal que ellos contratan son personas que son nuevas en el ambiente laborar, o sea recién egresados de academias de pilotos y/o entrenamiento para auxiliares de vuelo, pero igualmente capacitados. Por tanto, al ser su primer trabajo, aceptan entrar con sueldos adecuados, pero significativamente más bajos que los de aerolíneas como Lufthansa, por ejemplo.

En tercer lugar, tenemos los aeropuertos a los que vuelan. En el caso de las ciudades grandes de Europa, estas tienden a tener aeropuertos secundarios. Si tomamos el ejemplo de París en Francia, esta ciudad es servida por tres aeropuertos, de los cuales la mayoría habrá escuchado del Charles de Gaulle y el aeropuerto de Orly, ambos en las cercanías de la zona urbana de esta imponente ciudad. Pero hay un tercer aeropuerto, el cual es Beauvais, que prácticamente se encuentra en otra provincia de Francia, a unos 75 km de París. Sin embargo, este aeropuerto es la base de operaciones tanto de Ryanair como de Wizz Air, ambas de las aerolíneas low cost más reconocidas del continente. Esto quiere decir que sus gastos de operación son bajos, debido a que si este aeropuerto dejara de recibir a estas aerolíneas, prácticamente quedaría desolado. Por esta razón, las aerolíneas tienen ventaja en la negociación de tarifas aeroportuarias.

Finalmente, estas aerolíneas por lo general no ofrecen escalas. Usted puede comprar el vuelo del punto A al punto B y nada más. Por ejemplo, si quiere ir a Milán desde Madrid y no hay vuelos directos, pero quiere viajar con EasyJet, tendrá que comprar un vuelo a Londres y luego otro vuelo a Milán. La conexión correría por cuenta propia, por lo que no hay costos de transbordos, y si pierde el vuelo es responsabilidad del viajero. Por supuesto, hay muchos otros factores que permiten a estas aerolíneas ofrecer estos precios, pero en general estos cuatro son de los mayores contribuyentes a bajar los costos en gran medida y así poder viajar de Roma a París por 500 lempiras.

Dr. Bryan

Los simuladores de vuelo son una herramienta útil de bastante ayuda para aprender conceptos básicos de la aviación y navegación aérea, es una herramienta en el cual nos permite practicar y mejorar la habilidad de vuelo en un entorno seguro. 

Existen varios tipos de simuladores para distintas plataformas: 

Los simuladores de vuelo son de mucha ayuda para practicar procedimientos, aprender nuevas habilidades y maniobras y así uno va aprendiendo y mejorando su habilidad de vuelo en el simulador.

No se necesita una súper computadora para poder usar un simulador, por ejemplo, la mayoría de computadoras van a correr el Flight Simulator X o mejor conocido como FSX, es un simulador en el cual varios de los pilotos de la actualidad aprendieron a volar y no requiere tantos requisitos para su uso.

Los simuladores son una alternativa económica a volar, ya que uno puede conocer lugares y volar en cualquier parte del mundo, en mi caso yo solo vuelo dentro de Honduras teniendo todo el mundo en la palma de mi mano, ¿Por qué? Porque en mi caso soy piloto privado y espero poder continuar pronto con la habilitación de instrumentos, uso el simulador para practicar y mantener frescos los procedimientos algunos como encendido de una Cessna 152 o Cessna 172 hasta practicar fallas de motor en los aeropuertos a nivel nacional, los simuladores me ayudaron bastante en mi entrenamiento para la obtención de la licencia de piloto privado ya que podía estar desde mi casa poniendo en práctica lo aprendido y mejorando mi habilidad de una forma económica y eso al final se mira reflejado en vuelo real tomando un menor tiempo en vuelo y con un menor margen de error.

La mayoría de simuladores traen una sección especializada sobre entrenamiento básico, en el cual ensenan a rodar en rampa, despegar, un ascenso, nivelar el avión, y realizar virajes, más adelante ensenan a aterrizar y a poder realizar una navegación visual en una Cessna 152 en el caso del Microsoft Flight Simulator.

Así se aprenden y ponen en prácticas algunas funciones básicas para luego ir a volar sin el tutorial ya teniendo lo básico para seguir mejorando la habilidad de vuelo.