Ingeniero Hector Solórzano

Yo estoy en Airbus Operations, que es la parte de ingeniería, parte de diseño y exactamente yo estoy en el departamento de aerodinámica, estoy en la parte que es el estudio de las nuevas tecnologías para aviones del futuro y sobre todo en la parte de los motores, aerodinámica de la parte exterior del acoplamiento y como este va a afectar distintos componentes aerodinámicos de la aeronave.

La propulsión también es aerodinámica, la aerodinámica cuando diseñamos un avión nosotros definimos aerodinámica interna y aerodinámica externa; la aerodinámica externa quiere decir todo lo que es el avión en general, como el flujo se va a adecuar a la entrada del motor y a partir llega a la primera etapa del motor que es el compresor ahí ya es aerodinámica interna.

Algunos parámetros que tenemos nosotros para incluir un nuevo motor en una aeronave seria como por ejemplo trabajar con índices de distorsión, por que cuando normalmente nosotros tenemos la entrada de un avión nosotros queremos que el flujo sea totalmente homogéneo, que todo entre paralelo, bonito, pero eso no está presente siempre en las aeronaves hay condiciones fuera de diseño, por ejemplo cuando despega, hay un alto ángulo de ataque, cuando tenemos mucho viento cruzado en las cuales las condiciones del motor no son las ideales, vemos ciertos heterogeneidades en la entrada de este flujo, eso nos crea una distorsión que a nosotros adrede o a primera instancia no sabemos si el motor va a ser capaz de soportar eso, capaz de funcionar así, entonces nosotros pasamos esa información, estimamos que la aeronave va a presentar esta distorsión y bueno los de los fabricantes de motores nos dirán si es capaz o no es capaz y cuál será la afectación que va a tener la performance de ese motor.

Ya en la última década o talvez últimas dos décadas se ha visto que el mercado cambia, de que ya no se mueve la cantidad de pasajeros de hub a hub, sino que son más aviones más pequeños y vuelos directos y aerolíneas low cost y es ahí donde va el mercado, y es ahí donde puede tener o donde yo considero que tiene esa ventaja a través de del programa a320 y Airbus lo tiene claro y ha invertido y está invirtiendo mucho dinero en lo que son desarrollo de tecnologías , desarrollo científico, proyectos como tal vez en los que yo estoy involucrado han tenido mucho soporte, porque sabe que estamos en una buena posición, que se tiene que tener a la vanguardia.

Les puedo decir que los aviones como los concebimos hoy en día cuesta muchísimo ya optimizarlos, se espera que en algún momento próximo, en las próximas dos décadas, se cambie un poco de avión que tenemos actualmente como avión de un tubo, alas y dos motores y ya está por que todo componente ya está súper optimizado y si nosotros queremos seguir mejorando hay que cambiar esa perspectiva que nosotros tenemos y conocemos como un avión.